martes, 17 de febrero de 2009

FOTOS DE EVIDENCIA DE NUESTRO APRENDIZAJE














































Estas son las evidencias de nuestro aprendizaje en el centro SENA Regional Norte De Santander; Estamos viendo sistema electrico del automovil, ya hicimos algunos planos de como van las conexiones y ahora pasaremos a hacer las instalaciones prácticas .

Futuros Electricistas Automotrices

























Grupo de electricidad automotiz sirviendo de apoyo al mantenimiento de los vehiculos del SENA regional norte de santander, Dirigido por el Ingeniero mecatronico Fabian David Torres Boada.



viernes, 13 de febrero de 2009


Los autos ‘vegetarianos’, solución al precio y contaminación del petróleo.


En el país de mayor consumo de patatas fritas y gasolina, no podía haber surgido una solución mejor: el llamado "auto vegetariano", que se acciona con litros y litros de aceite vegetal.

Ahora que los precios del combustible en Estados Unidos están por las nubes, algunos automovilistas optan por convertir sus autos al "sistema de combustión vegetal", una alternativa más económica y, además, respetuosa con el medio ambiente.


DE ‘HIPPIES’ A NEGOCIO CRECIENTE

Los nuevos sistemas, que sólo operan en autos de motor diesel, no a gasolina, los fabrican e instalan varias empresas en todo el país, entre ellas Frybrid, Golden Fuel Systems, Greasecar, Plant Drive, Vegi Stroke y Plantroleum.

En Greasecar, se venden unos 300 equipos de conversión al mes por unos 1.500 dólares cada uno -incluido el coste de instalación-, y según un portavoz de la empresa, el negocio ha crecido en casi un 20 por ciento desde la más reciente alza de precios de la gasolina.

"Cuando comenzamos nuestros clientes eran... no quisiera decir hippies pero... Ahora, son personas que lo hacen porque es barato", declaró a la CNN Lee Briante, portavoz de Greasecar.

Dave Kandell, un residente de Nueva York que convirtió su auto al sistema de combustión vegetal, está feliz con los resultados, pese a lo engorroso de ir de restaurante en restaurante a la caza de aceite, en lugar de dirigirse a la estación de servicio.

DE ‘FAST FOOD’ O LUJO

El sistema "vegetariano" funciona en todo tipo de clima, incluso en las más bajas temperaturas invernales y opera con dos tanques de combustible: uno para el diesel -que viene con el auto- y otro extra para el aceite vegetal.

El coche se enciende y apaga con el motor a diesel, que es el que calienta el aceite vegetal en el otro tanque. Un interruptor eléctrico permite el cambio entre un sistema de combustión y otro.

Si bien cualquier tipo de aceite vegetal funciona -nuevo o usado, siempre y cuando esté filtrado y libre de agua, bacterias o químicos-, el que se usa en restaurantes de lujo siempre será de mayor calidad que el tipo hidrogenado propio de las cadenas de comida rápida.

Por otro lado, los fabricantes de sistemas de combustión de aceite vegetal aclaran que éstos no funcionan con "biodiesel", un combustible producto de la ingeniería química que incluye aceite vegetal, diesel, químicos catalizadores y otros componentes.

MÁS BARATO

En términos de costos, los motores de combustión de aceite vegetal parecen traer cierto alivio a los automovilistas, ya que mientras el precio del galón de diesel (3,78 litros) se sitúa en unos 3 dólares, un galón de aceite vegetal usado cuesta entre 1,50 y 2,49 dólares.

El ahorro económico de este innovador sistema también funciona para los dueños de restaurantes, que tienen que pagar por el desecho del aceite, y es apreciado por los ecologistas, pues se ha determinado que es menos contaminante.

Según Greasecar, la combustión del aceite vegetal, un producto además renovable, no emana sulfuro -el principal agente cancerígeno asociado al diesel- y emite menos dióxido de carbono que los combustibles derivados del petróleo, vinculados al cambio climático.

NO SUSTITUIRÁ AL PETRÓLEO

Pero estas ventajas no apuntan, con todo, a que el aceite vegetal vaya a reemplazar al petróleo como fuente de energía.

Se calcula que los restaurantes de EEUU desechan 100 millones de galones de aceite al año, pero esa cantidad sólo reemplazaría un 0,07 por ciento de los 140.000 millones de galones de gasolina que consumen anualmente los estadounidenses, asumiendo que todos se cambien al sistema diesel, según Briante.

Las limitaciones también vienen por el lado de la Agencia de Protección Ambiental (EPA), que alertó recientemente de que estos sistemas violan la ley "Clean Air Act" y que la modificación de los autos supone una multa de 2.750 dólares para los propietarios.
Por Alejandra Villasmil / EFE

jueves, 12 de febrero de 2009

Llega a México el nuevo Nissan 370Z 2009







Este purasangre, que destaca por su audaz diseño y elevado desempeño deportivo, está a la venta ya en las versiones Touring T/M y Touring T/A, cuyo precio va de los $595,000 a los $605,000 pesos.Tras su debut mundial el pasado mes de noviembre en el Salón Internacional del Automóvil de los Angeles, Nissan Mexicana ha iniciado hoy en toda su red de distribuidores en el país la comercialización de su espectacular Nissan 370Z 2009, un purasangre completamente nuevo que destaca por su indómita belleza y elevado temperamento deportivo




















El Nissan 370Z –que reemplazará al venerable 350Z- está disponible en nuestro país como Coupé en las versiones Touring con transmisión manual (con un precio de $595,000 pesos) y Touring con cambio automático, cuyo precio es $605,000 pesos.La nueva generación de Z llega con nuevo diseño, motorización, tecnología, mayor seguridad y renovado equipamiento. Cuenta con transmisión manual de seis velocidades o automática de siete velocidades, la más agresiva del mundo. Además, una característica dentro de la transmisión automática que hará las delicias de los amantes de la velocidad lo representa su sistema de cambios de velocidades, que no tiene paralelo en el planeta. Dicha transmisión adapta la capacidad de manejo según la intención del conductor momento a momento, gracias al sistema de control de cambios automático.




Asimismo, entre las novedades de esta versión automática sobresale la introducción de paletas de cambio de velocidad al volante, característica que no podía faltar cuando de sensación de manejo deportivo se trata.Otro rasgo distintivo del 370Z es el sistema VVEL (sistema variable de elevación de válvulas) que en conjunto con el control continuo de apertura de válvulas permiten mayor potencia, mejor respuesta y eficiencia en el consumo de combustible, así como emisiones más limpias




El 370Z obsequia al cliente una notable mejora en acabados, junto con una imagen que denota pasión y poder. Y si se habla de poder, qué mejor que su motor VQ37VHR que entrega 332 Hp (un incremento de 8% aproximadamente respecto de su antecesor) a 7,000 revoluciones por minuto y un torque de 270 libras-pie a 5,200 rpm.
Y ahí no termina todo: hay que consignar la llave inteligente, botón de encendido y asientos con calefacción y cuatro posiciones eléctricas.
Otra característica importante para los fanáticos reside en la mejorada relación peso-potencia de su tipo. El modelo ha reducido su peso 33 kilos respecto de su aclamado predecesor: el 350Z. Los ingenieros de Nissan han empleado aluminio, fibra de vidrio y de carbón, así como adaptaciones en la estructura de ciertas partes para lograr un notable trabajo en reducción de peso en carrocería, puertas, tren motriz, escape, módulo frontal y plataforma, proceso que incluso llevó a reducir la capacidad del tanque de combustible de 76 a 72 litros.


Digno de mención es también el incremento de rigidez en la carrocería. De este modo, se consigue una mejor distribución de la fuerza al momento de conducir y una mejor distribución de la fuerza generada en la carrocería, sin olvidar una mejor maniobrabilidad y control del vehículo a esas velocidades que tanto disfrutan los amantes de los deportivos.“El Z ha trascendido como uno de los autos más poderosos, apasionantes y legendarios de la historia automotriz”, comentó Fumihiko Tsukioka, Director de Mercadotecnia de Nissan Mexicana. “El nuevo 370Z significa obsesión. Obsesión de poseer el máximo exponente en potencia, diseño, deportividad. Es adrenalina pura”.







































viernes, 6 de febrero de 2009

Nuevas tecnologías de Nissan para 2009, incluido el robot personal interior


Nissan ha anunciado la utilización en sus modelos, a partir del año 2009, de novedosas tecnologías aplicadas a muy diferentes campos que van desde la comodidad, los automatismos o la ecología hasta la seguridad vial. Aproximadamente un total de 15 sistemas que incluirían la detección de alcohol y cansancio en el conductor, la comunicación entre vehículos, el control de la distancia entre coches, catalizadores “limpios” y prevención de desplazamiento involuntario de carril.
Sin duda una de las novedades que resulta más vistosa y “amistosa” es la del salpicadero-robótico-amigable-familiar (y más cosas) que se pudo ver en el pequeño prototipo Pivo que Nissan presentó en el Tokyo Motor Show. Su “consola central” (imagen superior) recuerda más a un juguete que a un coche de verdad pero para Nissan representa una opción de futuro. El pequeño robot, representado con una cabeza con ojos azules, saludaría a los ocupantes del vehículo, charlaría con ellos y les notificaría abundante información sobre conduciones de la conducción o de cualquier problema relacionado.
Hace tiempo que hablaramos sobre el diseño amigable de los coches y ,precisamente, está muy relacionado pues la misma sensación de facciones en la parte exterior del vehículo se puede extender al interior del mismo: interfaz de comunicación más agradable, mejor interacción. Pero dejando aparte lo “presuntamente infantil” de la presentación, no deja de ser un paso bastante lógico en la comunicación entre vehículo y persona si se trata de un sistema que es capaz de ofrecer y obtener información de forma más humana.

miércoles, 4 de febrero de 2009

CORRIENTE ELECTRICA Y CIRCUITO ELECTRICO

.¿QUÉ ES LA CORRIENTE ELÉCTRICA?

La podíamos definir diciendo que es el movimiento de los electrones que han sido desplazados de sus órbitas, por producirse la aplicación de una forma eléctrica y la completaríamos aún mas si añadimos que el movimiento de electrones se produce a través de un conductor, cambiando estos de órbitas para ocupar la de otros átomos. Los electrones al moverse llevan consigo la electricidad de que están provistos, y su velocidad de desplazamiento es la misma que la de la luz, es decir 300.000 Km./seg.


¿QUE ES UN CIRCUITO ELECTRICO?
Como hemos visto en el punto anterior para que los electrones puedan circular es necesario que tenga un camino por donde hacerlo, un aparato capaz de empujarlo y otro capaz de recibirlo, de esta manera obtendremos un circuito eléctrico.
El aparato capaz de empujar a los electrones se llama generador, pero ¿cómo se produce esa fuerza?
Esta fuerza surge por la diferencia de potencial existente entre sus bornes www.deperu.com/autos/mecanica/electricidad.htm









lunes, 2 de febrero de 2009

AUTOS HIBRIDOS FULL TECHNOLOGY





Se denomina Vehiculo o Automovil eléctrico híbrido a un vehículo en el cual la energía eléctrica que lo impulsa proviene de baterías y, alternativamente, de un motor de combustión interna que mueve un generador. Normalmente, el motor también puede impulsar las ruedas en forma directa.
En el diseño de un automóvil híbrido, el motor térmico es la fuente de energía que se utiliza como última opción, y se dispone un sistema electrónico para determinar qué motor usar y cuándo hacerlo.
En el caso de híbridos gasolina-eléctricos, cuando el motor de combustión interna funciona, lo hace con su máxima eficiencia. Si se genera más energía de la necesaria, el motor eléctrico se usa como generador y carga la baterías del sistema. En otras situaciones, funciona sólo el motor eléctrico, alimentándose de la energía guardada en la batería.
En algunos es posible recuperar la energía cinética al frenar, convirtiéndola en energía eléctrica.
La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima eficiencia, y la recuperación de energía del frenado (útil especialmente en la ciudad), hace que estos vehículos alcancen mejores rendimientos que los vehículos convencionales.
Todos los coches eléctricos utilizan baterías cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonomía de funcionamiento sin recargarlas. Esta queja habitual se evita con los coches híbridos.

domingo, 1 de febrero de 2009

Reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero

Conseguir que la eficiencia sea rentable
* Conseguir más electricidad, medios de transporte y producción industrial con menos carbón, petróleo o gasolina es una solución que sólo presenta ventajas: más beneficios, menos contaminación, menos calentamiento atmosférico... aunque los gastos iniciales para mejorar el equipo y la tecnología pueden ser elevados.
* La mayor parte del progreso inmediato que se puede conseguir para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero consiste en utilizar los combustibles fósiles de manera más eficiente. Los ahorros conseguidos de esta manera permitirán ganar tiempo para el sistema climático mundial mientras se desarrollan tecnologías alternativas y se consigue hacerlas rentables. Se espera que las fuentes libres de emisiones sustituyan con el tiempo a los combustibles fósiles como categoría principal de suministro de energía.
* Las turbinas de "ciclo combinado" –en las que el calor resultante de la quema de combustible impulsa las turbinas de vapor al mismo tiempo que la expansión térmica de los gases de escape mueve las turbinas de gas –pueden aumentar la eficiencia de la generación de electricidad un 70%. A más largo plazo, las nuevas tecnologías podrían duplicar la eficiencia de las centrales eléctricas.
* Las pilas de combustible de gasolina y otras tecnologías avanzadas en el sector del automóvil pueden reducir casi a la mitad las emisiones de dióxido de carbono resultantes del transporte, y lo mismo cabría decir de los vehículos "híbridos" de gas/electricidad, algunos de los cuales se encuentran ya en el mercado.
* El gas natural libera menos dióxido de carbono por unidad de energía que el carbón o el petróleo. Por ello, el cambio al gas natural es una forma rápida de reducir las emisiones.
* La industria, que produce más del 40% de las emisiones mundiales de dióxido de carbono, puede beneficiarse de la cogeneración combinada de calor y electricidad así como de otros usos del calor residual, la mejor gestión de la energía y una mayor eficiencia en los procesos de manufactura.
* La instalación de sistemas de iluminación y electrodomésticos más eficientes en los edificios puede reducir significativamente el consumo de electricidad. El mejor aislamiento de las construcciones puede representar una enorme reducción de la cantidad de combustible necesario para la calefacción o el aire acondicionado

La reducción del consumo de combustibles fósiles al mismo tiempo que se mantiene el crecimiento económico representará un gran desafío.
Aprovechar las tecnologías de energía renovable existentes
* La energía solar y la electricidad generada por el viento –con los niveles actuales de eficiencia y costo– pueden sustituir en parte a los combustibles fósiles, y se utilizan cada vez más. Un mayor empleo de tales tecnologías puede incrementar sus eficiencias de escala y reducir sus costos. La contribución actual de estos métodos de producción de energía a los suministros mundiales representa menos del 2%.
* La expansión de la energía hidroeléctrica, cuando convenga, podría representar una importante contribución a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero... pero el uso de la energía hidroeléctrica se ve limitado necesariamente por su repercusión en los asentamientos humanos y los sistemas fluviales.
Las turbinas eólicas pueden sustituir en parte la generación de electricidad basada en los combustibles.

* El uso de la biomasa como fuente de energía –por ejemplo, la leña, el alcohol fermentado del azúcar, los aceites combustibles extraídos de la soja y el gas metano emitido por los vertederos– puede ayudar a recortar las emisiones de gases de efecto invernadero, pero sólo si la vegetación utilizada con ese fin se sustituye por una cantidad equivalente de nuevas plantas (para que el dióxido de carbono liberado por la combustión de biomasa sea capturado de nuevo mediante la fotosíntesis).
* La energía nuclear no produce prácticamente ningún gas de efecto invernadero, pero, debido a la preocupación pública por los problemas de seguridad, transporte y eliminación de los residuos radioactivos –por no mencionar la proliferación de armas–, el empleo responsable de la energía nuclear continuará siendo, probablemente, limitado. Ahora representa en torno al 6,8% de los suministros mundiales de energía.
* Existen ya nuevas tecnologías que permiten "captar" el dióxido de carbono emitido por las centrales eléctricas basadas en el uso de combustibles fósiles, y hacerlo antes de que llegue a la atmósfera. Luego, el dióxido de carbono se almacena en depósitos subterráneos y vacíos de petróleo o de gas, en yacimientos de carbón abandonados o en las profundidades del océano. Este planteamiento, que se utiliza ya en forma limitada, no es exactamente "renovable", y se está estudiando cuáles son los posibles riesgos y efectos ambientales.